A hét az elektromosautó-világban: itthon minden tizedik új autó elektromos
Ha erről a hétről egyetlen számot viszel magaddal, legyen ez: 2026 első kilenc hónapjában Magyarországon minden tizedik új autó tisztán elektromos volt, Európában pedig már minden negyedik. Az elektromos autó hírek a 44. héten (október 26–30.) is sűrűek voltak: bővült a töltőkínálat az M3-as autópálya geleji pihenőjében, az IONITY akkumulátorokkal segít a hálózatnak, a hosszú hétvégére töltési kedvezmény jár, és egy visszahívás miatt a hazai akkumulátorgyártás is szóba került. Menjünk végig rajtuk sorban.
Tartalom
A hét saját cikke az EV Clubon
Téli gumi elektromos autóra: teherbírás, EV-jelölés, hatótáv és a magyar szabályok – miért a terhelési index az első szempont egy nehezebb elektromos autónál, mit jelent az XL, a HL és az EV-jelölés, mennyit számít a gördülési ellenállás és a zaj, és mit ír elő a KRESZ. A hidegek előtt ez a legaktuálisabb útmutatónk, holnap reggel pedig az elektromos autók biztosításáról jön a következő.
Elektromos autó hírek a hétről: itthon és Európában
Európában minden negyedik új autó elektromos, itthon minden tizedik
Az e-cars.hu szerint az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) friss adatai alapján január és szeptember között az EU-ban, az EFTA-országokban és az Egyesült Királyságban 2 549 810 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba, 41,9 százalékkal többet, mint egy éve – ez 24,2 százalékos részarány. Szeptemberben az EU-ban már 29,9 százalék volt az elektromos autók aránya. Magyarországon kilenc hónap alatt 10 443 elektromos autó talált gazdára (+30,1%), ez 9,6 százalékos részarány és a 21. hely a 31 európai piac között. Régiós összevetésben Ausztria (26,2%) és Szlovénia (19,8%) előttünk, a V4-társak mind mögöttünk vannak. Érdekes részlet: a konnektoros hibridek itthon több mint duplájukra nőttek (9 834 darab), az ACEA-adatok pedig még előzetesek.
Már három szolgáltató tölt Gelejnél, az M3-as autópályán
A Villanyautósok szerint a geleji pihenőben az autópálya mindkét oldalán bővült a kínálat. A TEA. októberben egy-egy 200 kW-os töltőt tett a meglévő 150 kW-osak mellé (159 Ft/kWh bérlettel, anélkül 177 Ft/kWh plusz 69 Ft indítási díj), az IONITY pedig a négy 350 kW-os oszlop mellé egy-egy 400 kW-osat telepített, két CCS-csatlakozóval; ott a listaár 287 Ft/kWh, előfizetéssel 159, illetve 199 forint. A Mobiliti oszlopai még becsomagolva várják a bekapcsolást, utána mindkét oldalon 14-14 autó tölthet egyszerre. Aki Debrecen felé jár, annak ez a hét egyik legjobb híre.
Akkumulátoros tárolóval bővít az IONITY, hálózatbővítés nélkül
A Villanyautósok és az e-cars.hu szerint az IONITY németországi, wertheimi töltőparkjában négy helyett már hat autó tölthet egyszerre, pedig a hálózati csatlakozás nem nőtt: egy 1028 kWh-s, 500 kW leadására képes tároló adja a csúcsidőben hiányzó teljesítményt. A szolgáltató szerint egy középfeszültségű csatlakozás bővítése akár három évig is tarthat, ezt hidalja át a tároló. 2027-ig nagyjából 50 ilyen rendszert terveznek Európában, összesen több mint 20 MWh kapacitással; hogy ebből jut-e Magyarországra, az egyelőre nem ismert.
Hosszú hétvégi töltési kedvezmény az EV.appban
A Villanyautósok szerint október 30. éjféltől november 1. 23:59-ig minden, az EV.appban indított töltés energiadíjából 20 százalékot elengednek, Magyarországon és Ausztriában is. Kuponkód és külön aktiválás nem kell, a kedvezményes tarifa már indítás előtt látszik az alkalmazásban. Ha a mindenszenteki hétvégén családlátogatásra vagy a temetőbe indultok, pont jókor jön.
Audi Q4 e-tron visszahívás – a cellák magyar gyárból jönnek
Az e-cars.hu szerint az Audi 9048 Q4 e-tront hív vissza az USA-ban, mert bizonyos töltési profiloknál, 80 százalék feletti töltöttségen hőterjedés indulhat el az akkumulátorban; a visszahívási dokumentum szerint a cellák az SK Battery Manufacturing Hungarytől származnak. Az Electrek szerint a KBA adatbázisában a Q4-es kampány világszerte 12 734 autót érint, a Volkswagen-csoport akkumulátoros visszahívása így összesen 85 402 elektromos autóra terjed ki. A hiba oka még ismeretlen, tüzet vagy balesetet az Audi nem regisztrált, végleges javítás még nincs – addig a 80 százalékos töltéskorlát a tanács. Az érintett autók többsége Észak-Amerikába készült; aki bizonytalan, az alvázszám alapján a márkaszervizben rákérdezhet.
A Great Wall Bulgáriát választotta, Magyarország most kimaradt
Az e-cars.hu szerint (Reuters-értesülés alapján) a Great Wall Motor első európai gyártóbázisa a bulgáriai Bahovicában lesz: 2027 első negyedévétől félig szétszerelt készletekből szerelik ott az elektromos Ora 5 kompakt SUV-t, évi 50 000 darabos kapacitással. A háttérben az uniós vám áll, amely a kínai gyártású autóknál együtt 30,7 százalékos többletterhet jelent. A GWM 2029-re évi 300 000 autót akar Európában gyártani, így a nagy gyár helye még nyitott – a portál szerint Magyarország az első kört vesztette el, nem a versenyt.
Tényleg eltűnnek az AC-töltők?
A Vezess szerint egyre többen hallják, hogy a szolgáltatók felszámolják a váltóáramú töltőket, ezért a MEKH 2021 és 2025 vége közötti adataival utánajártak. A rövid válasz: itthon továbbra is AC-töltőből van a legtöbb, főleg 22 kW-os kivitelben; a portál a nagy szolgáltatóktól azt is megkérdezte, mennyire fordulnak a villámtöltés felé. A kérdés azoknak fontos, akiknek az autója csak AC-ról tölthet; a legrosszabbul ellátott régió a portál szerint a Dél-Dunántúl.
Elektromos autó hírek a márkasite-okról
A márkaoldalakon ezen a héten a mindennapok kerültek előtérbe. A Hyundainál az ICCU-garanciát néztük meg (Európában 15 év vagy 300 000 km a 2024 előtti gyártású IONIQ 5-re és IONIQ 6-ra), és kiszámoltuk, hogy az IONIQ 3 itthon kb. 25 ezer forint egy kilométer hatótávonként; a Hyundai brit sajtószobája szerint pedig az IONIQ 5 lett az első elektromos autó, amely elnyerte az Auto Express „Az év használt autója” címét.
A Kiánál a Kia Connect előfizetést (7 év ingyen, utána évi 8 050 vagy 16 100 Ft) és a PV5 munkabírását vettük sorra, a BMW-nél a rekuperációt, a Škodánál az Elroq és az Enyaq párharcát, a BYD-nél a digitális kulcsot, a Volkswagennél a Travel Assistot. A márkafüggetlen összefoglalók a Márka és közösség rovatban gyűlnek.
A 9,6 százalék elsőre kevésnek tűnik, de a régióban ezzel a jobbak közé tartozunk, és a növekedés valós. A töltés oldalán is jó irányba megy a hét: Gelejnél három szolgáltató verseng ugyanazon a pihenőn, ami az áraknak is jót tesz – érdemes összevetni a TEA. bérletes és az IONITY előfizetéses kWh-árát, mielőtt útnak indultok. A hosszú hétvégén az EV.app 20 százaléka kézzelfogható megtakarítás. Az Audi-visszahívás a Q4 e-tron tulajdonosainak elsősorban figyelmeztetés: európai kampányról egyelőre nincs hír, de alvázszámmal öt perc alatt kideríthető, érintett-e az autó. A GWM döntése pedig azt mutatja, hogy a kínai gyárak már nem automatikusan hozzánk jönnek – a bolgár gyártás viszont olcsóbb Ora 5-öt hozhat a hazai piacra is.
Az elektromos autó hírek összefoglalója minden pénteken jön, a márkafüggetlen útmutatók pedig az EV Club főoldalán várnak.
Most rajtatok a sor: ti hol töltötök a hosszú hétvégén – kipróbáljátok a geleji új töltőket, vagy kihasználjátok az EV.app kedvezményét? És szerintetek mi kellene ahhoz, hogy itthon is minden negyedik új autó elektromos legyen? Írjátok meg az EV Club csoportban!
